m6米乐app最新版下载:【技术博览】保障“血脉通畅”前海防治综合管廊质量通病有新招！

　　但是施工中常出现漏浆、开裂、漏筋、渗漏水、实体结构观感差等质量通病，在后期修复时花费成本高。基坑支护采用灌注桩+桩间旋喷止水桩，开挖深度约8m，工程所在地区主要为人工填海地质，地质条件差、支护灌注桩成桩难度大；管廊标准段外包尺寸为8.7m×3.9m，其中分为燃气舱、综合舱、高压电力舱、热力舱，管廊净高3.2m，设计使用年限100年，因管廊避让地铁规划站，导致管廊设计多数为异型段结构，且多数为上跨及下穿情况，施工及质量控制难度较大。存在问题项目在施工过程中，发现楼板钢筋安装时易发生跑位、偏移，个别混凝土结构存在开裂，基坑局部渗漏水、结构防水施工质量管控难度较大等，从而影响项目整体工序的进展

　　城市地下管道综合管廊是通过隧道空间将市政、电力、通讯、燃气、给排水等各种管线集于一体，解决城市道路反复挖掘问题的有效做法。

　　但是施工中常出现漏浆、开裂、漏筋、渗漏水、实体结构观感差等质量通病，在后期修复时花费成本高。因此，抓好质量缺陷（通病）防治工作是提高工程质量的重要途径。

　　深圳前海合作区妈湾一路及通港街综合管廊布置在道路下方，埋深3.5m，总长约850m。基坑支护采用灌注桩+桩间旋喷止水桩，开挖深度约8m，工程所在地区主要为人工填海地质，地质条件差、支护灌注桩成桩难度大；管廊标准段外包尺寸为8.7m×3.9m，其中分为燃气舱、综合舱、高压电力舱、热力舱，管廊净高3.2m，设计使用年限100年，因管廊避让地铁规划站，导致管廊设计多数为异型段结构，且多数为上跨及下穿情况，施工及质量控制难度较大。

　　项目在施工过程中，发现楼板钢筋安装时易发生跑位、偏移，个别混凝土结构存在开裂，基坑局部渗漏水、结构防水施工质量管控难度较大等，从而影响项目整体工序的进展。

　　为加强主体结构质量控制，预防质量通病，同时为达到引导后续施工，提升主体施工质量的目的，在每道首件工序完成后，邀请各方参建主体单位进行工序首件验收。通过组织首件验收，项目部积极采纳参建各方提出加强质量管控的措施及意见，并在后续施工中加强管理、改进工艺，为优质结构夯实基础。

　　常规楼板钢筋间距控制采用人工标线。按照设计图纸要求，工人在模板面标记出钢筋位置，然后按照标记的位置放置并绑扎钢筋，此种方法费工费力且容易出现偏差，整体施工效率不高。

　　钢筋“定位卡具”是控制钢筋安装间距的有效措施，通过固定的槽口来控制钢筋间距，精准定位每个钢筋的位置，有效提高钢筋安装质量及感观质量。

　　以L30×30×3mm角钢为原材料，按照设计图纸，在角钢量出钢筋间距并做好标记，用切割机切出U型槽（根据钢筋直径确定U型槽大小），并用打磨机将槽口打磨平整无毛刺，一般卡具长度按照2m左右制作，每工作面配备2个，循环使用。

　　先将钢筋大致摆放就位，再将钢筋放进定位卡具的卡槽内，然后进行绑扎，一次成型无需调整，精准控制钢筋间距，确保了钢筋绑扎质量满足设计及规范要求。

　　通过采用钢筋卡具有效的控制了钢筋间距，有效减少了板筋绑扎过程中质量通病，提高了钢筋工程质量，整体美观、规整，可推广应用。

　　管廊基坑支护采用灌注桩+桩间旋喷止水桩，为提高施工效率和减少对周边环境的影响，施工采用旋挖钻机成孔，在钻进过程中由于首先穿过较厚的人工填土、填砂、填石地质，试桩过程在钻进至3-4m深度时孔内泥浆瞬间流失，存在塌孔风险，对旋挖钻成孔带来很大质量及安全隐患。

　　根据地质资料与现场勘查，本项目施工场地人工杂填（填石）层厚度在原地面下1-6m范围且填土与填石（砂）范围分布不均匀，杂填土对支护桩的成桩质量影响较大且对后续基坑开挖带来很大的安全隐患。采用旋挖钻机钻进过程中在遇到填砂（石）层泥浆会流失，且会造成局部塌孔，存在安全风险，在灌注过程中会造成断桩等质量缺陷，对后续基坑开挖带来支护薄弱和渗漏等安全隐患。

　　根据地质资料，若填砂（石）层埋深3m以内时，支护桩范围内采用翻挖换填粘土。由于支护桩为排桩，可对附近地层同时开槽换填，换填后能有效保证换填范围内桩基扩孔率，从而节约成本又能确保桩基成孔质量，此时埋设短护筒可解决泥浆渗漏，护筒晃动、偏孔等现象，可顺利成孔。为确保换填效果，需把回填砂石层全部挖除，换填粘土应进行夯实处理。

　　根据地质资料填砂（石）层最深为6m，当填砂（石）层埋深3m-6m时，采用开挖换填会存在深基坑施工风险，经过综合考虑，选用能穿过填砂（石）层的长护筒进行施工， 护筒采用4-8m搭配使用。施工前认真查阅地质资料和补堪报告，选用埋设合适长度的护筒，从而避免孔内漏浆和塌孔的现象。在桩基灌注完成拔出护筒时，由于桩身混凝土会填补填砂（石）层的空隙，从而出现混凝土顶面下沉的现象。因此，为了避免混凝土下沉而影响桩的有效长度，采用超灌混凝土的处理措施，一般超灌高度在2m左右，以补充被砂层空隙损失的混凝土，确保桩身的整体质量。

　　本工程填海地质支护桩施工采用了换填和埋设长护筒处理，解决了漏浆、塌孔等施工难题，并于2020年9月完成通港街管廊的所有围护桩施工，经过检测全部合格，在基坑开挖过程未出现隐患问题，整体实施效果较好。

　　在主体结构混凝土施工完成后由于养护不到位，混凝土表面易产生细小裂缝，影响混凝土观感质量，同时影响混凝土强度提升。针对此种情况，项目部加强混凝土标准养护，在混凝土结构达到终凝后选用优质的保水土工布进行覆膜保湿养护，覆膜时间控制在混凝土终凝后1-2小时内，直接覆盖至结构表面，进行洒水养护，确保在整个养护期内土工布始终保持湿润状态，养护时间不少于14天。

　　管廊结构为地下结构，对防水要求高，尤其在深圳前海受海水侵蚀影响下，地下结构防水质量提升尤为关键。

　　妈湾一路综合管廊在设计时采用了新型的单组份聚脲弹性体防水涂料进行外侧防水处理，该材料反应活性高、固化速度快，可在任意曲面、斜面及垂直面上喷涂成型，耐候性、耐老化性能好，高低温稳定性强，有极强的防水、防腐及耐磨性，同时在管廊顶板设置耐根穿刺油毡隔离层及混凝土保护层，防止植被对防水层的破坏。对比于常规的防水卷材，在结构防水效果方面提升明显。

　　施做单组份聚脲弹性体防水时，基面应保证平整，表面应基本干燥，不得有突出的尖角。基面验收完成后进行防水涂料施工，防水涂料与基面之间刷涂或喷涂一道层间黏合剂，后再施工聚脲涂层，防水涂料应分层喷涂，涂层应均匀，不得漏涂，接槎宽度不应小于100mm，施工聚脲涂层时，要保证涂层均匀，符合设计要求。

　　实践证明，抓好质量缺陷（通病）防治工作是提高工程质量的重要途径。通过改进施工工艺、加强过程管控、采用新材料新工艺等措施来防止质量通病的出现，不但能提高结构质量和过程工效，同时减少后期缺陷整治造成的成本增加，为工程打下坚实基础。